O presente relatório tem por objetivo apresentar os resultados da pesquisa "antes/depois" da implantação dos Semáforos Inteligentes, utilizando-se o controle em tempo real SCOOT, pesquisa essa realizada na área denominada de "quadrilátero", composta pelas ruas Alvarenga, Sapetuba e Camargo, na região de Butantã, conforme indicado na Figura 1 (rota 1-9). Essa área corresponde aos cruzamentos da subárea 14, 13 e 51 da CTA-5.
Os resultados obtidos, cuja metodologia e detalhamento são apresentados adiante, indicaram, de maneira geral, uma melhora bastante significativa no desempenho do tráfego na área pesquisada. Verificou-se, conforme pode-se observar no Quadro 11, um incremento de 20% na velocidade média ao longo do eixo "Alvarenga" (rota 1-5) e 32% ao longo do eixo "Camargo" (rota 6-9), durante um dia útil típico (das 06:00 às 23:00 horas), decorrente da implantação do sistema SCOOT. Cabe destacar o incremento significativo de 44% na velocidade média (ver o Quadro 10), verificado no período de 10:00 às 16:00 horas para o trecho pesquisado (rota 1-9), período esse em que se concentra a maior demanda de tráfego (cerca de 42% do volume total do dia). Além disso, obteve-se, com a implementação do controle em tempo real dado pelo sistema SCOOT, um decremento no Índice de Permanência da ordem de 20% no trecho pesquisado. 2 DESCRIÇÃO DA ÁREA PESQUISADA A denominação "quadrilátero" para a região pesquisada é proveniente da configuração de quadrilátero formada pelos cruzamentos que a compõem (ver a Figura 1), quais sejam: • (a) R. Alvarenga x Av. Afrânio Peixoto; Os cruzamentos de (a) a (d) constituem o eixo que denominaremos neste trabalho de "eixo Alvarenga" (rota 1-5 da pesquisa), enquanto que os cruzamentos de (e) a (h) constituem o "eixo Camargo" (rota 6-9 da pesquisa). O eixo Alvarenga (rota 1-5) apresenta uma extensão de 1.110 m e o eixo Camargo (rota 6-9) uma extensão de 620 m, apresentando todo o trecho pesquisado (rota 1-9) uma extensão total de 1.810 m. Os eixos Alvarenga e Camargo são constituídos de vias de mão única, com 4 faixas de tráfego. O tráfego em ambos os eixos é basicamente de passagem, com grande predominância de caminhões e carretas de porte na sua composição. Os caminhões utilizam-se desses dois eixos para acessar a Marginal do Pinheiros num sentido e a Av. Elizeu de Almeida no outro sentido. Na parte da manhã, os maiores fluxos de tráfego originam-se na Rod. Raposo Tavares e R. Camargo com destino à Marginal do Pinheiros e em menor proporção na Av. Dr. Vital Brasil com destino ao Centro. A intersecção crítica é o cruzamento R. Camargo x R. Sapetuba, onde há confluência de tráfego proveniente da Rod. Raposo Tavares, virando à esquerda na R. Camargo e o forte fluxo de caminhões provenientes da Av. Elizeu de Almeida. Na parte da tarde, os maiores fluxos de tráfego originam-se na Marginal do Pinheiros, acessando pela R. Alvarenga, e na Pça. Jorge de Lima com destino à Rod. Raposo Tavares via R. Reação. A intersecção crítica é o cruzamento R. Alvarenga x R. Reação, para onde os fluxos citados anteriormente convergem. 3 METODOLOGIA PESQUISA A metodologia utilizada para as pesquisas estabeleceu a realização de duas atividades: • pesquisas de tempo de percurso; A pesquisa, tanto "antes" como "depois", foi realizada em 4 períodos, conforme segue: • 06:00 - 10:00 h; A pesquisa "antes" foi realizada pela Gerenciadora de Projeto CTA (Consórcio PROSPEG/PROTRAN/SETEPLA) nos dias 24/06/96 (segunda-feira) e 19/06/96 (quarta-feira). A pesquisa "depois" foi realizada pela CET (GPV/Pesquisa) nos dias 07/04/97 (segunda-feira) e 23/04/97 (quarta-feira). Para a pesquisa de tempo de percurso (rota 1-9), foram realizadas 6 viagens no período das 06:00 às 10:00 h, 4 viagens no período das 10:00 às 16:00 h, 6 viagens no período das 16:00 às 20:00 h e 4 viagens no período das 20:00 às 23:00 h. As contagens volumétricas foram realizadas com o objetivo de verificar os padrões de volume em cada dia de pesquisa, bem como para poder estabelecer os Índices de Permanência. As contagens foram realizadas em uma seção na R. Alvarenga (R. Alvarenga próximo à Av. Dr. Vital Brasil) e em duas seções na R. Camargo (R. Camargo próximo à R. Reação e R. Camargo próximo à Av. Dr. Vital Brasil). Para o cálculo do Índice de Permanência no eixo Camargo, foi considerada a média dos volumes obtidos nas duas seções de contagem na R.Camargo. Os resultados das contagens estão expressos em veículos simples e não em veículos equivalentes. A pesquisa "antes" corresponde à programação semafórica em tempos fixos configurada numa minicentral localizada na GET-5, controlada por uma rede de controladores de médio porte (controladores FLEXCON III da TESC). A pesquisa "depois" corresponde à programação semafórica em tempo real dada pelo sistema SCOOT. 4 APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS Os Quadros 1 a 4 apresentam os resultados da pesquisa de tempos de percurso das rotas 1-5, 6-9 e 1-9.
Os Quadros: 5 a 8 apresentam o resultado da contagem volumétrica realizada nas três seções de contagem.
5 AVALIAÇÃO DOS RESULTADOS Os Quadros 9 e 10 apresentam, respectivamente, os tempos de percurso e as velocidades médias das situações "antes" e "depois", considerando-se a média dos dois dias pesquisados (segunda e quarta feiras) - Tempo de percurso.
A seguir apresentam-se as figuras 2, 3, e 4 mostrando em gráficos a velocidade média das rotas 1-5, 6-9 e 1-9 das situações "Antes" e "Depois".
A melhoria do desempenho do tráfego, introduzida pelo SCOOT em relação à situação anterior, ao longo de um dia útil (06:00 - 23:00), pode melhor ser visualizada no Quadro 11, onde os resultados foram obtidos pela média ponderada dos volumes médios de cada período.
6 ÍNDICE DE PERMANÊNCIA Além do cálculo da velocidade, foi também avaliado o indicador "Índice de Permanência" (IP), a fim de se estabelecer mais um parâmetro na análise do desempenho da área pesquisada, associando-se velocidade e volume de tráfego. O Índice de Permanência (IP) representa o tempo total médio em que os veículos que trafegam na região pesquisada permaneceram na área em questão. O IP, cuja unidade é expressa em veículos x hora, é calculado da seguinte forma: IP = número de veículos x tempo de percurso O Quadro 12 apresenta os resultados obtidos para o Índice de Permanência.
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SÉRIE NOTAS TÉCNICAS Publicação técnica da Companhia de Engenharia de Tráfego - CET de São Paulo, SP, Brasil, empresa de prestação de serviços de Engenharia de Projetos de Trânsito e Transportes. NT 202 - AVALIAÇÃO ANTES/DEPOIS - SEMÁFOROS INTELIGENTES (SEMin) - EIXOS ALVARENGA/CAMARGO. A matéria é de autoria das áreas GSC/CTA-5 e GPV/Pesquisa - DO/CET. CTA-5 - Coordenação Engºs: Sun Hsien Ming e Gustavo Ruy Fowler. Equipe técnica: Alfredo Galante Alencar Aranha, Maurício Pires de Toledo, José Rogério Toledo, Flávio Poci Cabral Júnior, Sérgio Luis Mendes e Júlio Neves da Silva. Pesquisa: Ednir Milani Bernardi Blois, Altair Augusto Bernardes e Fernando Gonçalves Salvador. |
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